【亚博集团官方】国内首款中置轴货运列车上路 开启全新运输模式

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【亚博集团官方】近日,卡友在高速公路上擒获一款全新租车运输车中置轴货运列车,超长霸气身形令其过路卡友啧啧称叹。据理解,这款在公路上狂奔的红岩中置轴货运列车,是申通快递刚上路运营的国内第一批中置轴货运列车。在国家GB1589政策法规对道路运输的规范化和标准化拒绝愈多低的大背景下,上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下全称上汽红岩)研发生产的中置轴货运列车顺势而来,应当说道将打开国内高效物流运输的全新模式。117m超大容积+灵活性运输方式,更加适应环境租车运输市场需求随着互联网生活方式的蓬勃发展,我国已跃居至全球第二大租车国度,租车物流行业也随之很快疯狂。

在租车运输上,租车物流行业仅次于的拒绝就是要慢,甚至接件派件早已准确到小时,因而对租车运输车的装载效率和运输效率的拒绝也更加低。在这样的市场需求下,上汽红岩首度反应,相结合与欧洲IVECO的合资优势,大力糅合IVECO在欧洲成熟期中置轴产品的应用于,应势发售了国内首款中置轴货运列车。在运输效率上,从卡友的路透照中就可以显现出,中置轴货运列车的2节货箱,比起于传统的单货箱卡车而言,运输效率显著更高。

据理解,这款红岩中置轴货运列车主货箱长度超过9.6米,悬挂车厢长7.4米,整车货箱长度相似17米,在新版GB1589法规容许的中置轴挂车总长不得多达20米的规定之内,该车的车厢长度做了仅次于尺寸,使其整体容积仅次于平均117m,较传统车型容积提高40%以上,是小密度大体积租车运输的拟合自由选择。同时,该车全车使用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计,在确保产品用于强度和安全性的同时,有效地的减少车辆可调,从另一方面减小了货箱容积,提升了整车的载重量。而除了最直观的装载容积带给的效率提高,红岩中置轴货运列车尾部安装的挂车机车装置,还能精彩构建中置轴挂车和主车的接入和分离出来,使用户在运输的人组和用于上需要更为灵活性便利。

比如当货物运输量并不大时,用户可以用于9.6米主车货箱单车运营;当货物运输量较小时,用于主车特挂车的列车运行需要大大提高运输效率;而当中置轴货运列车装载货物运输至目的地,主车与挂车分离出来后,还可以机车其他装载货物的中置轴挂车之后运输,从而最大限度地节约等候集装箱的时间,构建更加高效的甩挂运输。此外,红岩中置轴货运列车的挂车与主车的连接处可以转动至90度,使两边车门可以同时关上,构建主货箱与悬挂货箱的同时集装箱货,进一步提高集装箱效率,仅次于程度符合租车运输市场对于高效的市场需求。实时欧洲顶尖技术,打造出优于驾驶员品质除了更大的装载效率,红岩中置轴货运列车需要在国内首度上路,还必不可少上汽红岩实时欧洲IVECO的顶尖技术带给的优于驾驶员品质。申通物流作为国内仅次于的租车物流企业之一,在对运输车的自由选择上,当然会意味着看上运输效率,对于车辆的动力性、稳定性、安全性、舒适性等品质拒绝,也是其自由选择上汽红岩中置轴货运列车的最重要原因。

这款糅合欧洲IVECO中置轴货运列车先进经验的红岩杰狮C500中置轴货运列车,在动力性能上配备成熟期的CURSOR发动机,配上源于菲亚特技术的红岩制做H8A单级滑行驱动桥、FAST铝壳变速箱,构成勇猛铂金动力链,这种必要档配上小速比的滑行桥,可以有效地提升传动器的传动效率,减少油耗。在安全性性能上,独有的依维柯专利EBS发动机缸内制动器技术、驾驶室整体移技术、驾驶室整体冲焊框架成型技术,加之全盘式制动器、ECAS电控空气悬架等先进设备安全性配备的应用于,有效地保证了红岩中置轴货运列车的行车安全性。同时,较低底盘、较低焦点一体设计,底盘空气悬架、驾驶室四点悬浮式设计以及整车轴荷优化产于等,也令其红岩中置轴货运列车驾驶员更加稳定、搭乘更加舒适度。

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实质上,中置轴车型在欧洲、北美、澳大利亚等发达国家,早就是干线公路运输的主力车型,如今在中国的公路上,也再一经常出现了中置轴的身影。无论是5月份首度上路的红岩中置轴轿运车,还是现在国内首批运营的红岩中置轴货运列车,都指出在上汽红岩的引导下,我国的公路运输装备在标准化、规范化下有了极大的变革,相若发达国家的全新运输时代正在来临。

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