车企选择扭力梁悬架,真的是为了省钱吗?:亚博集团

亚博集团官方

最近因为一些新车将要上市,汽车圈关于汽车悬架的问题,经常出现了显著的争议。有人说道,法系车仍然不火,就是因为万年恒定的用扭力梁悬架,这个在外人显然Low到轰的技术,因此也让法系车被印上技术落后的品牌标签。但事实上知道如此嘛?扭力梁知道如我们所想的那样低端,那么很差用吗?今天竟然汽扯鸡谈为大家只想分析分析。

客观看来扭力梁的优劣势说道到扭力梁悬架,就必不可少一番专业的介绍了!扭力梁一般都被普罗大众指出是最便宜,最不值钱的悬架形式。但才是在法系车中,上到奢华品牌DS,进到像标致308,雪铁龙爱丽舍这样的入门车型,扭力梁悬架仍然陪伴PSA集团打天下!那么,法国车的挂情节为何这么浅呢?一方面是因为法国人指出:我能把扭力梁调往跟独立国家悬架一样,为什么非要多花钱摸多连杆?从市场口碑来看也显然如此。

法系车的底盘和它的变速箱显然就是两个极端!而另一方面,扭力梁虽说成本更加较低,但是也并没你想象中的那么渣!首先来说下扭力梁的优点,扭力梁具备结构非常简单、调节修理便利、生产非常简单、成本低等特点,最重要的是它能为后排和后备箱留出较小的空间。这点对中国消费者,特别是在是侧重后排空间的家用、商务型车很简单。而至于扭力梁的先天不足之处,我们从上面这张图也可以很好地说明。

由于扭力梁悬架是通过跨越左右的挽回梁来展开纵向定位的,因此单侧车轮的跳动,不会对另一侧的车轮导致一定的阻碍,影响舒适性。另外,还有一个有可能非专业人士不过于告诉的问题是,扭力梁的耐久性不会比较稍差一些。因为扭力梁上的焊缝不存在较高的形变,对焊工艺拒绝低,略为优点元神焊接都有可能造成扭力梁的性能不受影响。不过,底盘的优劣可并不几乎是由悬架的规格所要求的,前期的设计、以及后期的针对性的调校,只不过是很最重要的一个环节。

较好的调教能填补一些先天差距什么叫作调校?意思就是厂家在后期通过一系列试验,根据获得的对系统数据,对诸如弹簧刚性、阻尼大小、车轮定位、和车轮轴线之间的距离等各种参数展开大大调整,以寻找最佳的状态。所以调校技术身体素质的厂商,几乎可以构建在某种程度的成本容许下,把自家的扭力梁做到的比别人的独立国家悬架更佳。

譬如对于运动和舒适性的调教来说,其主要的区分点在于扭力梁与轮轴线之间的距离。扭力梁与轮轴线的距离越近,操纵性能比较就越少,车轮外倾角的变化比较更大,捉地力不会更佳,对侧倾的诱导效果比独立国家悬架更佳。力梁与轮轴线的距离越大,舒适度就越少,效果相似于单纵臂扭杆弹簧式悬架,单侧车轮的独立国家活动范围更大,对另一侧车轮的影响也更加小。而且,关于一款车的舒适性和运动性也并无法只看悬架结构。

像在舒适性方面,相当大程度是由弹簧和减震器的调校要求的,在这一点上独立国家悬架和扭力梁都是一样的,所以徵得好的扭力梁舒适性比很多独立国家悬架都要好,轩逸,奥德赛就是独特的案例。而在性能方面,扭力梁悬架通过止推杆这类的强化件,和更加高级的冲压工艺也能超过很好的性能展现出,例如本田的思域TYPE-R,以及雷诺的梅甘娜RS都是扭力梁后悬架的赛道利器。

所以说道,底盘好不好并不不能看悬架的规格,重点是看如何调教,而想徵好一副扭力梁一点都不简单,好的扭力梁的成本甚至多达独立国家悬架。当然,在成本更高的车型上,由于多连杆的先天优势,在某种程度的调校水平下需要充分发挥出有更佳的行经性能,因此在成本充裕的情况下,认同是优先引荐后独立国家悬架的车型的。但是在我们实际选车的时候,成本受限的情况下,不要过于过分非常简单地通过规格去辨别优劣。因此,只不过对于很多十万左右的家用车,与其花钱买一副调校一塌糊涂,滥竽充数的独立国家悬架,不如自由选择一套更加轻巧、价钱更加较低、占用空间更加小,成熟期可信的扭力梁悬架。

-亚博集团官方。

本文来源:官网-www.riisicafe.com

相关文章

发表于. 发表在汽车 | | 车企选择扭力梁悬架,真的是为了省钱吗?:亚博集团已关闭评论
Comment (车企选择扭力梁悬架,真的是为了省钱吗?:亚博集团已关闭评论)